Am 26. Februar veröffentlichte Tang Jing, Leiterin der Produktlinie von Li Auto, einen langen Artikel, in dem sie detailliert auf die Frage einging, warum der Li ONE einen 1,2-T-Dreizylinder-Range-Extender anstelle eines 1,5-T-Vierzylindermotors verwendet.
Li Auto ONE
Tang Jing gab offen zu, dass der Hauptgrund dafür, dass der Li Auto ONE nicht mit einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor ausgestattet war, im Zeitpunkt lag. „2017 wurde die Range-Extender-Technologie stark infrage gestellt, und es gab schlichtweg keine Option für einen 1,5-Liter-Turbo-Range-Extender.“ Als junges Unternehmen konnte Li Auto keine eigenen Motoren entwickeln und musste auf fertige Lösungen am Markt zurückgreifen. Letztendlich war der 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor von Dong'an Power die einzige Option, die damals die beste Kombination aus Leistung und Größe bot.
Die durch die physikalischen Eigenschaften des Dreizylindermotors bedingten NVH-Probleme (Geräusche, Vibrationen und Rauheit) stellten das Ingenieurteam vor eine große Herausforderung. Tang Jing verriet, dass das Team alle Möglichkeiten zur Geräuschoptimierung ausschöpfte: von der Verstärkung des Zylinderblocks über die Schalldämmung beider Seiten der Spritzwand bis hin zur Verwendung desselben Dämmstofflieferanten wie Mercedes-Benz – und das, obwohl der Unterschied lediglich 0,5 Dezibel betrug. Er gestand, dass er aufgrund des NVH-Drucks einmal vor Li Xiang die Beherrschung verlor: „Das ist eines von nur zwei Malen, dass ich seit meinem Eintritt bei Li Auto die Beherrschung verloren habe.“ Ihre enormen Anstrengungen zahlten sich schließlich aus: In den NVH-Rankings unabhängiger Prüfer erreichte der Li ONE 2019 die Top Ten; mehr als zwei Jahre nach Produktionsende liegt er immer noch im Mittelfeld.
Während der Entwicklung des L9 im Jahr 2020 stieß der 1,5-Liter-Vierzylindermotor aufgrund des Platzmangels im vorderen Fahrgastraum an seine Grenzen. Tang Jing schlug Li Xiang vor, den 1,2-Liter-Dreizylindermotor aufzugeben, doch Li Xiang lehnte dies entschieden ab: „Wir müssen den 1,5-Liter-Motor nehmen.“ Er sah voraus, dass zukünftige Modelle größer und die Batterien entsprechend größer sein würden und die Leistung des 1,2-Liter-Motors letztendlich nicht mehr ausreichen würde. Schließlich gelang es dem Team, den Vierzylindermotor durch eine innovative Lösung – die Integration der Radaufhängung in den Längsträger – in das Chassis zu integrieren.
Tang Jing gab bekannt, dass der Li Auto L9 Livis, ausgestattet mit einem brandneuen, selbstentwickelten 1,5-Liter-Vierzylinder-Range-Extender der dritten Generation, im zweiten Quartal auf den Markt kommen wird. Trotz größerer Karosserie und breiterer Reifen konnte der WLTC-Kraftstoffverbrauch von 7,8 l auf 6,3 l gesenkt werden, was einer Reduzierung von fast 20 % entspricht. Auch der Geräuschpegel wurde verringert.
